| SÍNTOMA | MOTIVO / ACCIÓN |
| Falla el motor a alto régimen o altas revoluciones | Filtro de aire sucioCarburador sucio |
| Fallo contínuo del motor | Agua en el combustibleNivel insuficiente de gasolina en el carburador |
| Explosiones del motor | Poco suministro de gasolina |
| Fallo de motor, que se para al calentarse y se recupera posteriormente | Falta de flujo de gasolina |
| Humo de escape negro | Su automovil consume demasiado carburante |
| Humo de escape azulado | Su vehiculo consume demasiado aceite |
| Al pisar el freno se percibe un chillido y no frena correctamente sino que se desliza | Posible cristalizacion de las pastillas de freno. |
| Al pisar el freno el coche se va hacia un lado | Posible aceite en las zapatas de los frenos. |
| Fallo de motor que se para al calentarse y se recupera posteriormente | Falta de flujo de gasolina. |
| El volante vibra en las curvas | Debe revisar los amortiguadores. |
| Ruido prolongado "clock clock clock" en baja cuando arrancamos. | Posible problema en la punta de transmisión. |
| Ruido "tac tac tac tack tack" | Posible holgura en taqués |
| La direccion del coche tiende a irse hacia un lado | La rueda del lado hacia donde se va esta menos inflada que la otra o el desgaste de esa rueda es superior al de la otra o esa rueda se frena o se ha repartido mal la carga en el vehículo o tiene que revisar la alineación del eje. |
| EL pedal del freno llega casi al fondo | Pérdida de liquido de frenos. Lleve el auto a un taller para revision del circuito y localizar la perdida |
| Pedal de freno al pulsar blando o esponjoso | Aire en la canalizaciones. Purgar frenos. |
| Hay que pisar cada vez con mas fuerza para frenar | Sobrecalentamiento o desgaste excesivo. Detener el vehiculo y esperar a que se enfrie en el primer caso o sustituir las pastillas y zapatas en el segundo. |
| Sonido clock clock clock en baja cuando arrancamos prolongado | Posible problema en la punta de transmisión. |
| Direccion que chirria (servodireccion) | Falta de liquido |
| Cambio de marcha duro | Comprobar tension de embrague y sus articulaciones o desgastes en los conjuntos sincronizadores. |
| Rasca la marcha atrás | Comprobar la tension de embrague y sus articulaciones o desgastes en los conjuntos sincronizadores |
| Racan todas las marchas | Posible desgaste de los anillos sincronizadores o el cono de sincronización. |
| Posible desgaste de los anillos sincronizadores o el cono de sincronización | Posible horquilla de mando de sincronizadores floja, rodamientos desgastados y roturas, y desgastes en los dientes de los piñones. |
| Marchas que se quitan solas | Desgaste en muelles, retenedores vencidos, desgastes de muescas de enclavamiento de las barras de mando de las horquillas |
| Se enciende el testigo de carga de bateria | Escobillas (dinamos) gastadas o correa de arrastre mal tensada o rota o conexiones de la bateria flojas. |
